VISCOfuel之前,貨船已經(jīng)運行故障的OEM粘度計。沒有一致的粘度控制,它有大量的維護問題包括封鎖了噴油器和低效的燃燒。新VISCOfuel直接取代了原先OEM粘度計而無需任何修改的管道。首席工程師和端口工程師曾與劍橋的VISCOpro系統(tǒng)在過去,來到劍橋首先是因為他們的第一手經(jīng)驗的可靠性、準確性和魯棒性的產(chǎn)品。升級是第一艦隊,與另外的升級計劃在不久的將來。

     “CVI粘度計都在選擇范圍之內(nèi)是因為他們的聲譽在業(yè)內(nèi)精良的產(chǎn)品和公司的快速反應(yīng)給船運公司的安裝進度,”CVI主席羅伯特?Kasameyer說。運輸公司將整合成一個第三方的2000 VISCOfuel控制器已經(jīng)船上的粘度保持適當?shù)娜剂先紵Ｑ蟆?span>

粘度控制一直是重燃油行業(yè)的挑戰(zhàn)。在過去,機器操作員保持適當?shù)恼扯瓤刂迫加蜏囟取＿@需要建立適當?shù)臏囟瓤刂圃O(shè)置點產(chǎn)生正確的粘度為給定的等級的燃油。石油制造商開發(fā)的粘度與溫度表用于各種等級的燃料來協(xié)助操作人員在確定正確的設(shè)置點。這種方法的問題是,燃油粘度/溫度表是基于預(yù)期值的各種混合的重型燃料,而不是實際的燃油批這是焚燒。

在現(xiàn)實中,粘度指數(shù)重混合燃料每一批相差很大。這些batch-to-batch粘度指數(shù)的變化使它不可能維持適當?shù)恼扯瓤刂婆c一個特定的溫度設(shè)置點。由不一致引起的困難的燃料可以包括排放問題,過度的維護和燃燒的整體效率的低下。

該行業(yè)認識到,并不是所有的重燃油都是平等的,以達到最佳的燃燒、可變性的重型燃料粘度需要控制。結(jié)果是,這次成功使用內(nèi)聯(lián)粘度計,巡航控制的重型燃料粘度管理。

運營商只需輸入一個控制設(shè)置點和粘度保持它即使粘度指數(shù)的燃油供應(yīng)的增長(上山)或減少(沿著山坡)相比,該規(guī)范。劍橋粘度計使用船運公司運作的專利electromagnetic-based傳感器技術(shù),分析了活塞的雙向旅行時間提供一個直接衡量燃油的粘度。2000年的VISCOfuel還具有軟件專為燃油燃燒應(yīng)用程序。

劍橋粘度,一個領(lǐng)導(dǎo)者在先進的實驗室和生產(chǎn)粘度計系統(tǒng),提供了自動化的粘度計用于全球制藥和醫(yī)療設(shè)備公司優(yōu)化產(chǎn)品和過程性能。劍橋大學(xué)的全球影響力是重要的工程支持和服務(wù)提供應(yīng)用程序何時何地需要。

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Cambridge Viscosity公司是全球小劑量粘度計檢測的領(lǐng)導(dǎo)者。Cambridge的粘度計產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域包括石油和天然氣，精煉化工，石油開采勘探，涂層，生命科學(xué)工業(yè)等。Cambridge Viscosity公司的探頭和粘度計產(chǎn)品均符合ASTM ,DIN ,JIS ISO 等標準，并為滿足特殊行業(yè)和應(yīng)用設(shè)計出大量特殊型號的產(chǎn)品。

蘇州泰恩機電設(shè)備有限公司是美國Cambridge Viscosity公司官方授權(quán)的中國總代理商，負責(zé)美國CVI粘度計，在線粘度計，驗室粘度計和高溫高壓PVT粘度計等全系列產(chǎn)品的銷售，服務(wù)和技術(shù)支持工作。

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